Etter at Norge i 2003 måtte implementere EØS-direktiv 2002/24/EF, er det blitt helt umulig å få direktegodkjent amerikanske motorsykler sykler som ble førstegangsregistrert (tatt i bruk) i USA etter 17. juni 2003. Begrunnelsen fra norske myndigheter er at typegodkjenningsregimene i de amerikanske delstatene ikke er i overensstemmelse med det over nevnte EØS-direktivet.

Det finnes egentlig bare to mulige løsninger på dette problemet: Den ene er at EU og USA kommer fram til en avtale der man gjensidig godkjenner hverandres typegodkjenningsregimer - og det sier seg vel selv at dette ikke er gjort over natten. Den andre løsningen er at amerikanske motorsykler får samme type unntak fra EØS-direktivet som det organisasjonen AMCAR har kjempet fram for amerikanske biler.

Å få til et slikt unntak også for amerikanske motorsykler er imidlertid svært komplisert - både faglig og politisk. Ikke minst fordi Vegdirektoratet og Samferdselsdepartementet, av grunner NMCU ikke kjenner til, nå har satt i gang en prosess for å innskrenke den avtalen AMCAR fikk forskriftsfestet i 2004. Og så lenge NMCUs medlemmer ikke har krevd at vi skal prioritere saken, jobber NMCU heller gjennom FEMA for å få til en gjensidig aksept av typegodkjenningsregimene i EØF (EU og EFTA) og USA.

Inntil videre må NMCU derfor på det sterkeste advare privatpersoner mot å importere en brukt MC fra USA dersom motorsykkelen er tatt i bruk i USA etter 17. juni 2003. Om man ikke kan legge fram kopi av gyldig Samsvarssertifikat fra EU (Certificate of Conformity) eller dokumentasjon fra et Godkjent Kompetent Uavhengig Laboratorium (f.eks tyske TÜV) vil en slik motorsykkel nemlig aldri bli godkjent i Norge!

Å få godkjent en brukt motorsykkel som er importert fra et annet EØS-land skal derimot være en grei sak - i prinsippet. Problemet er bare at enkelte representanter for godkjenningsmyndigheten (trafikkstasjonene) finner opp sine egne regler. Særlig når det gjelder krav til dokumentasjon og krav om støymålinger.

DOKUMENTASJON: NMCU har hatt møte med Vegdirektoratet og fått avklart hvilken praksis som gjelder for import fra land som tilhører det samme typegodkjenningsregimet som Norge, nemlig EU- og EFTA landene: Har motorsykkelen vært registrert i det EØS-landet man importerer fra, er vognkortet den eneste formen for dokumentasjon man behøver for å få sykkelen godkjent i Norge. Så eventuelle krav om å framvise Certificate of Conformity eller andre typegodkjenningsdokumenter kan trygt avvises!

STØYMÅLINGER: Dersom trafikkstasjonen har mistanke om at eksosanlegget på sykkelen bråker for mye fordi det er ødelagt, skal tjenestemannen selv foreta en kontroll med det måleutstyret for standstøy som alle trafikkstasjoner, i følge Vegdirektoratet, har fått utlevert. Dersom denne standstøytesten viser at eksosanlegget er ødelagt, får man selvfølgelig mangellapp og må vise sykkelen med et eksosanlegg som er i orden.

Dersom det er åpenbart at det sitter et uoriginalt, ulovlig anlegg på sykkelen kan trafikkstasjonen kreve at man foretar en forbikjøringsstøytest. Én institusjon som foretar slik støytest er Veritas, som ligger på Høvik utenfor Oslo. Alternativet til støymåling er selvfølgelig at man kommer tilbake og viser sykkelen med original, E-merket eksospotte.

Disse vurderingene omkring krav til støymålinger har NMCU fått skriftlig fra Vegdirektoratet. Du kan laste ned kopi av brevet her

Til slutt: Dersom den du snakker med på telefon når du bestiller time for visning av en bruktimportert MC sier at du først må ta en støytest, og at du kan få gjort dette hos NMCU, er det bare å svare at alle krav om støytest først kan framsettes ETTER at en kontrollør har sett på sykkelen - og dessuten at det bare er tull at NMCU driver med støytesting!